Докато някои държави се отказват от автомобилите, САЩ продължават да прегръщат магистралите

Милиардите се събират: 3,7 милиарда $ за разширение на автомагистрала I-15 в Юта; до 4 милиарда $ за скоростната автомагистрала Бруклин-Куинс; и 16 милиарда $ за автомагистралата в Ню Джърси и Garden State Parkway.

Съединени американски щати не престават да финансират и уголемяват автомагистрали, макар че някои елементи на света влагат в по-екологична инфраструктура заради опасения за световното стопляне и на фона на по-широко оттегляне от колите.

Към фискалната 2023 година в цялата страна е имало минимум седем федерално финансирани плана за строителство и разширение на автомагистрали, които са планувани да костват близо 16 милиарда $, съгласно Докладът на U.S. Public Interest Research Group „ Highway Boondoggle “, оповестен през ноември.

Тези планове, които включват Gorham Connector в Мейн, автострадата Бруклин-Куинс, разширението на I-15 в Юта, и разширението на I-10 в Тексас, апропо, ще „ навреди на общностите и околната среда, като в същото време евентуално няма да успее да реализира цели като понижаване на тапите или възстановяване на сигурността “, се показва в отчета.

И има още. По-късно тази година Остин възнамерява да похарчи почти 4,5 милиарда $ за разширение на I-35 през сърцето на града, евентуално измествайки повече от 140 домове и компании, съгласно отчет за оценка на Министерството на превоза на Тексас.

Полагат се някои старания за намаляване на вредите, които автомагистралите предизвикват на кварталите и околната среда.

По-рано този месец администрацията на Байдън разгласи спечелилите в над 3,3 милиарда $ безплатни средства за лекуване на разселването на кварталите породени от строителството на автомагистрала. Тези пари, предоставени на повече от 132 общности, ще бъдат употребявани за наново свързване на общностите посредством „ унищожаване, преоборудване или намаляване на автомагистрали “, съгласно Министерството на превоза на Съединени американски щати.

Говорител на Федералната магистрална администрация сподели пред NBC News в изказване, че работи с щатите и общностите, с цел да влага в по-безопасни и по-чисти способи на превоз, като вървене пешком и колоездене.

„ Ние отделяме милиарди долари за обмисляне и създаване на локално насочени решения за препроектиране на пътища, справяне с неравенствата, с цел да посрещнат по-добре потребностите на всички членове на общността и създаване на по-справедлива транспортна система “, споделиха от FHWA.

Според a документ, оповестен предишния месец в Journal of Transport Geography, превозът съставлява 23% от световните излъчвания на въглероден диоксид, а 70% от тези излъчвания идват от пътни транспортни средства.

Някои членове на Конгреса се стремят да справяне с екологичните вреди, породени от автомагистралите. Представителят Джаред Хъфман, D-Calif., показа законопроект през февруари, който има за цел да смекчи излъчванията на парникови газове по националната магистрална система посредством основаване на тласъци за понижаване на изминатите километри с транспортни средства.

„ Това е незабавно, тъй като нашата национална магистрална система е главен фактор за климатичната рецесия “, сподели Хъфман пред NBC News. „ И единственият метод, по който ще променим това, е да реформираме целите, в които влагаме. “

Той сподели, че Съединени американски щати са „ доста обратно “ от други страни във връзка с тези капиталови цели.

„ Просто пътувайте до Европа или други места, които са създали положително обмисляне, и можете да видите какъв брой извънредно насочени към транспортните средства сме били през миналия век, тъй че играем на измама -горе “, сподели той.

Неговият сътрудник от Демократическата партия, сенатор Ед Марки от Масачузетс, който в началото вкара още веднъж Закона за ЗЕЛЕНИТЕ улици през януари, го сподели по-прямо.

„ През последните 100 години дадохме приоритет на … транспортните средства с ниска претовареност по автомагистралите. Този насочен към колите метод освен форсира климатичната рецесия, само че също по този начин прави нашите пътища по-малко безвредни, като в същото време изостря расовото и икономическото неравноправие “, сподели той в изказване за NBC News.

„ My GREEN Законът за улиците има за цел да се оправи с тези проблеми, като изисква от страните да реализират задачите за понижаване на въглеродните излъчвания и да влагат в по-чиста и по-безопасна инфраструктура “, сподели той.

Дори тези оферти обаче допускат освен съществуването само че нуждата Америка да продължи да разчита на автомагистралите.

Това е в внезапен контрастност с Канада, да вземем за пример, чийто министър на околната среда разгласи предишния месец, че страната към този момент няма да финансира планове за разширение на пътища, избирайки вместо това да концентрира вложенията върху по-активни способи на превоз като вървене пешком и колоездене.

„ Няма да има повече пликове от федералното държавно управление за разширение на пътната мрежа “, сподели Стивън Гилбо пред Montreal Gazette.

Той сподели, че парите ще бъдат „ по-добре вложени в планове, които ще оказват помощ в битката с изменението на климата и ще се приспособяват към неговите въздействия. “

Съобщението попада в в сходство с напъните в други страни да се отдалечат от инфраструктурата, подвластна от коли, с цел да се борят с изменението на климата.

Миналия месец парижани гласоподаваха да утроят таксите за паркиране за огромни SUV, а градът добави повече от 50 благи велосипедни алеи от 2020 година насам.

„ Гордеем се, че поставихме извънредно екологичен въпрос в миг, когато околната среда се показва като източник на всички несгоди “, кметът Ан Идалго сподели след референдума.

По-късно тази година Дъблин възнамерява последователно да спре придвижването в центъра на града, с цел да помогне за реализиране на задачите за излъчванията и да отпуши центъра на града.

„ Чрез преориентиране на центъра на града към устойчиви типове превоз “, се показва в план на транспортния проект на центъра на града, Дъблин ще може да помогне за „ реализиране на националната цел за понижаване на излъчванията от превоза с 50% в сходство с проекта за деяние за климата до 2023 година “

Дейвид Зипър, старши помощник в Инициативата за подвижност на MIT, сподели, че сходни промени са сложни и табу в Съединени американски щати заради частично инерцията на политиката.

„ Прекарахме 100 години в създаване на пътища на федерално равнище и финансиране на щатите, с цел да създадат същото, тъй че държавните чиновници и обществеността чакат това да продължи да се случва, даже и да не е потребно и пагубно за среда, ” сподели той.

Има и психически съставен елемент, сподели той. Много хора и политици откровено имат вяра, че разширението на автомагистрали и пътища ще облекчи разочароващите проблеми със тапите в техния регион.

Но това не е безусловно по този начин, сподели Зипър, цитирайки теорията за провокираното търсене, което изяснява за какво прибавянето на повече автомобилни ленти води до увеличение, а не до понижаване на трафика, като подтиква повече хора да карат.

Той сподели, че Съединени американски щати би трябвало да спрат разширението на автомагистрали и да стартират всеобщо да влагат в по-екологични други възможности в случай че желае съществено да се оправи с изменението на климата.

„ Ако сме съществени за понижаване на излъчванията на парникови газове, би трябвало да бъдем съществени за понижаване на излъчванията от превоза и с цел да създадем че би трябвало да се заемем с главния източник на тези излъчвания, които идват от коли и камиони по автомагистралите “, сподели той.

„ И до тази степен би трябвало да преосмислим какъв брой доста желаят да разширят автомагистралите. “